在全球货物吞吐量第一大港，一场悄无声息的绿色保卫战全面打响。http://www.nbysm.com http://www.nbstzs.com http://www.nbcuiru.com.cn http://www.yangguang666.com http://www.nbghzp.com http://www.nbwhcl.com http://www.tjbkx.com http://www.nbdszyp.com http://www.nblsx.com.cn http://www.nbxinfa.com http://www.zj263.cn http://www.yinjiawan.com http://www.yuyaowanli.com http://www.nbzkwl.com.cn http://www.nbzyp.com.cn

　　港区绿色照明、起重机能量回馈、龙门吊混合动力等一大批节能减排先进技术，在宁波舟山港各个港区得到推广应用，发展LNG集卡、船舶接岸电等工作快速推进。

　　2014年到2018年五年间，宁波舟山港万元产值能耗下降了25%，万元吞吐量装卸能耗下降23%，节约标煤18.48万吨，二氧化碳等温室气体减排量达48万吨。

　　“在绿色港口的建设中，宁波舟山港得到了良好发展和经济上的回报。建设绿色港口，给企业和社会都带来了宝贵的财富。”宁波舟山港集团副总经理向坚刚表示。

　　全球大港纷纷走上绿色路

　　相对于绿色港口，绿色航运的提法在业内更受关注。随着国际贸易的快速发展，船舶在运输过程中排放的含油污水、生活污水、船舶垃圾等，以及所产生的粉尘、化学物品和废气，对全球海洋环境造成了不可忽视的影响，也给港口城市带来了严峻挑战。

　　“绿色港口的发展包含了两部分，一部分是港口运营自身的绿色化、低碳化和节能化，另一部分则是满足绿色航运发展所必备的条件。”上海国际航运研究中心副秘书长殷明说。

　　根据国际海事组织海洋环境保护委员会第71届会议决议，自2020年1月1日起，在全球排放控制区内的船舶必须使用含硫量低于0.1%的燃油。

　　新加坡是全球最早注重并坚持环境保护的枢纽型港口之一。去年11月，新加坡海事及港务管理局宣布：从2020年起，将禁止船舶在新加坡港区内把船舶脱硫设备的洗涤水排入海中，而安装混合型脱硫设备的船舶将被要求切换到闭环模式，以促使船舶采用更洁净的燃油。

　　比利时安特卫普港、新西兰奥克兰港等全球知名港口，通过建设岸电系统、布局LNG加注服务等措施，积极应对抵港船舶硫排放。如去年7月，奥克兰港与航运公司合作，加大岸电使用率，在港挂靠的集装箱船舶有78%切断发动机并使用陆上电力，使港口柴油微粒排放量下降了80%以上。

　　港区环境污染除了船舶外，另一大污染源为到港区集散货物的卡车。目前，全球各港区都积极对港口卡车的排放做出要求，从油耗水平到使用的燃油标准，再到用清洁能源车辆替换，并通过港区码头间“陆转水”、缩短船舶等待时间、构建铁路集疏运体系等措施，减少港口污染。

　　在中国，打造智慧、绿色港口已成为业界共识。今年5月，交通运输部联合七部门发布《智能航运发展指导意见》，十项任务之一就是提升港口码头和航运基础设施的信息化智能化水平。随后，交通运输部水运局副局长易继勇在宁波举行的“2019年中国航海日论坛”上表示，今年交通运输部将加快推进以自动化集装箱码头为重点的智慧港口建设，以船舶靠港使用岸电为抓手，着力减少船舶污染排放。

　　在这一背景下，我国各地争相提出建设智慧港口，各港口集装箱码头相关改造及建设也在提速。如山东提出，推进云计算、大数据、互联网、物联网、人工智能等信息技术与港口服务和监管深度融合，到2022年新建3至5个自动化码头泊位，主要港口全部具备向船舶供应岸电能力。