今天，无轨电车将在鄞州开跑，全长10公里左右。

　　这款全球首辆超级电车，和传统电车不一样，无轨电车没有长长的“摇臂”。和传统公交车不一样，它行车时几乎没有噪音，乘坐会更舒适。

　　让阿拉宁波人自豪的是，这也将是世界上第一辆以超级电容为主电源的电车。

　　昨天，记者来到了无轨电车的“娘家”——宁波南车新能源超级电容研究所一探究竟。

　　□通讯员 王虎羽 夏伟奔 记者 王颖

　　国外超级电容多用做备用电源

　　“宁波马路上开跑的无轨电车，将是世界上第一辆以超级电容为主电源的无轨电车。”宁波南车新能源超级电容研究所副所长乔志军博士激动地告诉记者。

　　什么是无轨电车？简单地说，就是和传统电车不一样，没有长长的“双臂”伸到空中，也不需要轨道。“如果单看外观，和普通的公交车并没有区别”。

　　“每辆电车上有500个左右超级电容，作为无轨电车的动力来源。”乔志军介绍说。

　　记者看到，超级电容的尺寸不大，和1L的牛奶纸盒差不多。能反复充放电100万次，使用寿命长达10年。有了随车的超级电容，无轨电车只需在站点建设充电装置即可，成本相当于有轨电车的1/10。

　　“国际上还没有将超级电容用来做无轨电车主电源的先例，一般用来做备用电源。”乔志军解释道，现在，国外超级电容的容量基本上是3000法拉，而南车生产的超级电容的一大主力是9500法拉，这也是目前全球容量最大的超级电容。

　　乔志军还列举了一串数据。在技术层面，一辆无轨电车全部充满电，能跑20小时。在停靠站点时闪充30秒，足够再跑上6公里。每个站台平均间隔1公里左右。所以，市民不用担心“因为没电，而耽误了行程。”电车运营中，除了中途靠站时快充外，在起点站和终点站的充电时间相对长一些，10分钟左右。

　　研发团队成员平均年龄30岁左右

　　昨天下午，记者穿上工作服，戴上头套鞋套，通过风淋设施，来到了生产超级电容的车间。

　　据了解，这个超级电容是国内自主技术，已申请100多项专利。

　　“超级电容不是电池，一个超级电容就能储存9500法拉的电量，充电时间只有电池的几千分之一，使用寿命却是电池的数十万倍。比如，锂电池充一次需要5个小时左右。而且回收超级电容无污染。”乔志军介绍道，“超级电容靠炭粉来储能。我们的超级电容厉害，也主要是厉害在炭粉上。炭粉是储能技术的关键。石墨烯在内的炭粉是材料中的灵魂，很大程度上决定了电容能储备多少电量。石墨烯也是在宁波本土采购的。”记者在生产车间了解到，超级电容要对配料进行制浆、过滤，再通过专业检测后，将原料涂覆在铝箔上，还要经过碾压等工序。

　　让人关心的是，在这个“牛气”的项目背后有着怎样的研发团队呢？

　　项目带头人阮殿波博士的梦想起源于2000年。当时，市场上的储能装置大多是铅酸电池、锂电池和氢燃料电池，这些产品都有成本高、寿命短、安全隐患大、报废后易形成二次污染等。超级电容不仅寿命更长、充电时间短，而且没有化学污染，所以美、法、韩、日等国早在上世纪80年代就开始研究超级电容产品，并广泛应用到了军工领域，而我国却少有人研究。

　　“我们在宁波南车研发超级电容用了3年。”乔志军特别提到，整个研发团队非常年轻。团队里有5个博士，30多个硕士，平均年龄30岁左右。本文编辑：宁波市鄞州婺甬输送设备厂  http://www.nbwyjx.com 关键词：滚筒输送机 转载请注明！
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